新疆工程设备变速箱技术的革命

    目前我们正身处在汽车大发展的时代，汽车更新换代可谓日新月异，尤其是有关于汽车的技术研发与创新，更让人眼花缭乱。伴随着汽车产业的蓬勃进步，变化比较明显的就要数变速箱技术了。从最初的手动变速器（MT），到后来的自动变速器（AT）、无级变速器（CVT），挡位的数量也在逐年递增，印象中作为主力军的5挡手动、4AT，装配的车型遍布世界各地，但现在情况则不那么简单。各大汽车厂商纷纷开始了变速箱挡位数的比拼，手动挡暂且不提，光是自动挡就已经出现了最常见的6AT，6挡CVT，奔驰的7AT与宝马的8AT也不再是什么新鲜的玩意。大众DSG技术的出现使得双离合名声大噪，高端豪车品牌在这一领域的竞争尤为激烈，甚至已经给一些人造成了一种档位越多，级别越高的感觉。正是在这样的环境下，9AT变速箱技术应运而生。我们不禁想问：“在CVT技术日趋成熟的当代汽车市场，9AT变速箱的魔力到底会有多大呢？ ”今天，笔者就来为大家介绍一下变速箱家族里的这两员“大将”。

9AT：新生势力，节油有高招

    新疆工程设备说到这里，我们就不得不提到德国著名的采埃孚（ZF）品牌，变速箱技术是ZF在业界领先的一个法宝，也是率先研发出9AT技术的厂商。在今年的上海车展上，Jeep推出的自由光车型就是首款搭载了ZF的9AT量产车型。不仅如此，路虎、奔驰、宝马、凯迪拉克等豪华品牌也纷纷响应，都已经宣布即将或是在未来就会推出搭载9AT变速箱的车型，能让这些汽车界的大佬梦争相投怀送抱，9AT的魔力到底有多大？

    据Jeep官方消息，这款采埃孚研发的9AT变速器，其最大的优势就是节油，同时继续保证动力的高效平稳输出。自由光的百公里油耗仅为7.6L。作为一款SUV车型而言，其燃油经济性的表现已经让人有点诧异。当然了，这台变速箱的优点还远不止此，其基于6AT变速器的基础上研发，因此在体积与重量上都能有所保证。设计师在研发之初，就考虑到了这个问题，因此他们决定在6AT变速器的原有空间里，制造出能提供9个前进挡位的变速器。也就是说，其他厂商的设计师在原有的发动机仓就可以直接装配新的9AT变速器，无需重新设计发动机舱的结构和尺寸。如此一来，许多配备了低挡位AT变速器的车型都可以比较容易升级为9AT车型，同时重量与体积的较小变化，使得车辆的前后重量分配、悬架调校等工作变得更加轻松，同时成本的降低也在情理之中。

    不仅如此，ZF的9AT也考虑到了兼容性与扩展性。不论是成本较低的机械拉索控制驻车挡的换挡杆，还是更高级别的全电子式换挡杆，它都可以匹配。加上全新设计的扭力转换器，即使面对配备发动机启停技术、四驱及Hybrid混动技术的动力组合，都可以兼容。

CVT：老当益壮，综合实力强

    CVT即我们常说的无级变速箱，由英文ContinuouslyVariableTransmission的首字母缩写而成，直接意译就是“连续可变传动”。顾名思义，CVT无级变速箱没有明确具体的档位，其操作上虽类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续不间断的，这也是无级变速箱一名的由来。

    资料表明，100多年前，CVT技术最早由德国人发明，该技术上世纪八十年代方真正成熟，随后由日产汽车大量投入市场。迄今，CVT从最初的日本、欧洲，逐渐渗透到全球各大市场，已经成为了当今汽车发展的主流趋势之一。这种变速箱技术在动力传输上有着极佳的持续性和顺畅性。

    节能是CVT最显著的特征，以逍客搭载的新一代XTRONICCVT为例，燃油经济性比传统AT节省约15%。来自工信部的数据显示，配备2.0L发动机+CVT变速箱的逍客（两驱），综合工况油耗只有8.2L/100km。而同样配备2.0L发动机+5AT变速箱的雅阁，综合工况油耗为8.4L/100km。可见，CVT技术已经使SUV的油耗降到了略高一级的轿车的水平。

    总体而言，CVT的运行效率更高，油耗更低，尤其是驾驶平顺性，就算ZF最先进的9AT也因设计原理的迥异而无法与之媲美。而且针对当前的环境下，技术更加成熟的 5挡、6挡手动与6AT、8AT已经基本覆盖了市场上的主力车型，这些变速箱技术都经过了不同车型的检验，成本的逐步降低与稳定是最大的优势。或许大家觉得9AT变速箱的优点真的很多，但毕竟一个新技术的研发到实际应用，还需要经历反复的测试与调校。